北京消防列10條常見火因 支招防范電動車火災 |
| 發(fā)布時間：2015-09-17 |
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中國網(wǎng)9月16日訊 近年來電動自行車起火事件頻發(fā)，對此，北京消防列出10條常見火災原因，并支招市民防范電動自行車火災。 近幾年突出火災案例 2006年10月21日，浙江湖州織里鎮(zhèn)某童裝制作廠發(fā)生火災，造成8人死亡、6人受傷?；馂脑蛳低７旁趶S內(nèi)的電動自行車電瓶總成電源線接觸電阻過大，在帶電狀態(tài)下發(fā)熱，引燃電動車可燃構(gòu)件及周邊可燃物所致。 2010年7月27日，江蘇南京鼓樓區(qū)某賓館發(fā)生火災，造成2人死亡、1人受傷，火災原因系停放的電動自行車充電時間超長，導致短路引發(fā)火災。 2010年11月30日，河南鄭州金水區(qū)柳林鎮(zhèn)柳林村某戶自建房發(fā)生火災，造成3人死亡、2人受傷，火災原因系門廳內(nèi)充電的電動自行車電氣線路短路所致。 22011年12月7日，上海普陀區(qū)景泰路38號某汽修店發(fā)生火災，造成3人死亡，火災原因系在夜間對電動自行車充電時引發(fā)短路所致。 2012年5月10日，云南昆明官渡區(qū)關(guān)上街道辦雙鳳社區(qū)萬德村某商鋪發(fā)生火災，造成6人死亡，火災原因系商鋪內(nèi)的電動自行車充電線路短路所致。 電動車火災發(fā)生規(guī)律研究 1、火災主要發(fā)生在充電階段。蓄電池電線短路、充電器過負荷、電動自行車蓄電池故障等均為引發(fā)火災的主要原因。據(jù)統(tǒng)計，整個電動車火災的75%發(fā)生在充電過程，亡人火災全都發(fā)生在充電過程和停放狀態(tài)。 2、火災多發(fā)時間為夜間。電動自行車多數(shù)在白 天使用、夜間充電，充電時間6 至8 個小時不等，自夜間20時起充電，至次日凌晨2 時基本可充滿電，然而如繼續(xù)處于充電狀態(tài)，充電器、電瓶則會發(fā)熱，造成過充電易引發(fā)火災。據(jù)統(tǒng)計，85%的電動自行車火災事故發(fā)生在夜間20時至次日凌晨 5時。夜間發(fā)生火災后，燃燒的車體引燃周邊可燃物，如不能及時發(fā)現(xiàn)及時撲救，人員難以逃生，產(chǎn)生的毒氣易造成亡人火災。 3、火災主要發(fā)生在建筑物的首層。電動車蓄電 池一般重約17-28公斤，為了使用方便和防盜，多數(shù)都將其推放至住所內(nèi)并充電，且多數(shù)選擇停放在建筑首層的走道、門廳或樓梯間內(nèi)，部分具備條件的集中停 放在車棚、車庫之中?；馂陌l(fā)生時，車體可燃材料易產(chǎn)生有毒氣體，順走道蔓延至屋內(nèi)或沿樓梯間向上蔓延，易造成亡人火災。 電動自行車火因分析及常見火災原因 常見火災原因 1、電動自行車自身問題。當前電動自行車質(zhì)量 良莠不齊，部分生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本，采取主鎖直接控制電流開斷的系統(tǒng)，每次啟動時，控制器的充電電流通過鎖的接觸片，在兩片銅觸之間產(chǎn)生放電，產(chǎn)生的電 弧氧化銅片，接觸電阻逐步增大，產(chǎn)生的熱量燒壞接頭，造成電池的正負兩極短路引發(fā)火災。此類先天缺陷造成電動自行車在騎行中起火。 2、電動車常處在帶電狀態(tài)。電動自行車蓄電池設(shè)計上是可拆卸使用, 然而在充電及停放過程中，與蓄電池相連的電動自行車電氣線路仍處于通電狀態(tài)。電氣線路易造成外力損傷、絕緣老化，易造成一次短路或搭鐵短路以及連接端接觸不良等故障，引發(fā)火災。 3、電氣線路敷設(shè)不規(guī)范、質(zhì)量不達標。部分生產(chǎn)廠家選用線徑小、質(zhì)量差的電線，插接元件質(zhì)量低下，敷設(shè)時未按照規(guī)定對其線路進行捆扎，較大負荷時因超負荷發(fā)熱或連接端口氧化污染導致電阻增大產(chǎn)生熱量引發(fā)火災。 4、用戶私裝防盜器，增加用電負荷。自行安裝的防盜器電源線不與電源總線相連，也未與電氣保護裝置相連，易造成防盜器及其連接線發(fā)生火災；用戶私自改裝的音響設(shè)施，增大了用電負荷，易造成線路超負荷。 5、充電操作不當。充電過程中充電器產(chǎn)生較大熱量，部分車主未將電池及其充電裝置放置于空曠且通風良好處充電，部分車主還誤將可燃物覆蓋在充電器或蓄電池上方，積熱易導致引發(fā)火災。
6、存放場所內(nèi)的充電線路故障。目前多數(shù)住宅社區(qū)未設(shè)置專門的電動自行車充電設(shè)施，車棚內(nèi)私接拉亂拉電線現(xiàn)象普遍。同一時間多輛電動車充電，如充電線路線徑過小、且未采取短路或過載保護裝置，則易造成充電過載、短路或發(fā)熱，從而引發(fā)火災事故。
7、充電器及蓄電池故障。目前，多數(shù)電動自行車充電裝置缺乏過電流、過充電保護，蓄電池充滿后無法轉(zhuǎn)入涓流模式，而繼續(xù)以大電流充電，導致蓄電池產(chǎn)生高溫，腐蝕極板，易造成電池漏液或發(fā)熱引發(fā)火災爆炸。
8、采用易燃可燃零部件材料。電動自行車多使用硬質(zhì)塑料等易燃可燃材料制作車身支架以外的構(gòu)建及零部件，發(fā)生火災時產(chǎn)生大量有毒氣體，易造成人員傷亡。這是在密閉環(huán)境中，電動自行車火災事故易造成亡人的主要原因。
9、不規(guī)范安裝電氣保護裝置。在生產(chǎn)過程中，應在主回路上安裝空氣開關(guān)而舍棄安裝，在分支回路上未安裝保險系統(tǒng)，或未按要求安裝電氣保護裝置；在使用過程中，由于安裝的空氣開關(guān)經(jīng)常出現(xiàn)起跳、保險絲熔斷造成使用不便，用戶自行改裝，私自拆除保險裝置缺乏電氣安全保護。
10、部分電池“超期服役”。鉛酸蓄電池一般使用壽命在1至2年，更換一套蓄電池需花費300-480元不等，部分車主為了省錢，使電池超期“ 服役” ，更有甚者購買返修過的舊電池，引發(fā)電池自燃引發(fā)火災。
電動自行車火災的防范措施
為有效控制電動自行車引發(fā)的火災事故，尤其是
亡人火災事故，堅決遏制電動自行車引發(fā)的群死群傷火災事故，從電動自行車火災發(fā)生原因及發(fā)展規(guī)律分析，全社會應共同關(guān)注，高度重視預防措施，全面加強宣傳
教育，從生產(chǎn)、銷售、維修等多個環(huán)節(jié)，全方位加強行業(yè)監(jiān)管力度，在使用領(lǐng)域研究制定針對性、操作性強的措施，正面引導規(guī)范使用。
1、規(guī)范行業(yè)管理，強化行政監(jiān)管。推動質(zhì)監(jiān)部門整頓規(guī)范電動自行車行業(yè)生產(chǎn)以及流通秩序，加大電動自行車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督抽查檢驗力度，落實好電動自行車企業(yè)生產(chǎn)許可，依法整治不合格產(chǎn)品和生產(chǎn)廠家，強化源頭治理。
2、提高產(chǎn)品質(zhì)量，完善技術(shù)標準。督促落實生產(chǎn)廠家主體責任，在電動自行車上強制設(shè)置欠壓、短路、過流保護裝置，選用符合國家規(guī)范的電氣線路，規(guī)范使用難燃、不然構(gòu)建，嚴禁易燃材料、控制可燃材料使用，提高整體安全系數(shù)。
3、強化充電管理，規(guī)范布線安全。應配套設(shè)置
專門的充電裝置，配備專用充電器，且盡量在通風敞開空間進行，也可拆下電池集中充電。集中充電場所線路敷設(shè)應固定安裝，充電線路應選擇合格、符合規(guī)范的線
徑，且應加裝短路、漏電保護裝置。充電應避免長時間過充電，電池充好電應及時切斷電源，充電時長不宜超8個小時。
4、加強存放管理，要加強車輛管理。電動自行
車的存放管理應由專人負責，可配合視頻監(jiān)控、火災自動報警裝置強化安全管理，納入重點部位值班巡查，配備滅火器等消防器材。存放不得影響人員疏散的走道、
樓梯間內(nèi)存放。在房屋內(nèi)存放的應選址通風良好、周邊無可燃物的專門用房內(nèi)，并與辦公、住宿場所做好防火分隔措施。
5、加大宣傳教育，引導正確使用。要采取多種形式開展針對性強的宣傳教育，告知火災危險性、普及火災防范措施，正面引導避免“超期服役”、停車帶電，遇有電動自行車故障應選擇專業(yè)的維修機構(gòu)或人員，不得擅自拆卸電氣保護裝置或改裝電動車，確保電氣線路和保護裝置完好有效。
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